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標題:日本瀝青路常年如新,我們為何常年維修? 難道真是技術差距嗎?日本瀝青路常年如新,而我們卻常年維修,這其中的原因究竟是什么? 首先,我們需要認識到,日本對道路建設的重視程度非常高。他們采用高質量的材料和先進的技術,確保道路的耐用性和安全性。相比之下,我們可能在材料選擇和施工技術上存在一定的差距。 其次,日本的維護保養意識非常強。他們定期對道路進行檢查和維護,及時發現并修復問題,從而延長道路的使用壽命。而我們可能在這方面做得不夠,導致道路問題頻發,需要經常維修。 此外,日本的城市規劃和道路設計也非??茖W合理。他們充分考慮了道路的承載能力和交通流量,避免過度擁擠和擁堵。而我們可能在這方面存在一定的不足,導致道路負荷過大,加速了道路的老化和損壞。 當然,我們也不能忽視經濟因素。日本作為一個發達國家,其經濟實力較強,有更多的資金投入到基礎設施建設中。而我們可能在這方面存在一定的限制,導致道路建設的投入不足。 總之,日本瀝青路常年如新,而我們卻常年維修,這其中涉及到多個方面的原因。我們應該從中學習,提高我們的道路建設水平和維護保養意識,為我們的交通出行提供更好的保障。

參考以下文章來源:

不知道朋友們有沒有注意過,現在國內越來越多的道路都已經變成了瀝青柏油馬路,以前常見的水泥公路已經逐漸消失。

可是一次修路并不能保證永遠的暢通無阻,想必每個人都或多或少遇見過,因為道路修繕而對行程造成麻煩吧。

那為什么總是修了建、建了修呢?難道我們都是些“豆腐渣”工程嗎?

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其實這些才是真正的原因。

以好換次

瀝青其實主要是一種高分子聚合物,自然界存在著天然瀝青,以前一些地方的人們也會用其來修路。

不過天然瀝青產量很少,現在道路上面使用的幾乎都是當代工業產物,即適當性質的原油通過減壓蒸餾獲得,或是減壓渣油經過淺度氧化得到。

因為瀝青在高溫下具備良好的流動性、持久的黏著性,冷卻凝固后又具備電絕緣性、抗水性和彈塑性,所以現在大部分的路面都選擇使用瀝青來鋪設。

特別是相較于我們傳統使用的水泥路面,瀝青路面在各方面的表現都可以說是“完勝”于前者。

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上面我們說過瀝青路面有著良好的彈塑性和抗水性,這是瀝青路有著更長壽命的關鍵。

一方面,它可以抵抗車輛重量和行駛速度對路面造成的沖擊,磨損和變形減少了,使用年限自然也就變長了。

另一方面,它也可以有效地防止雨雪滲透到路面下層,對地基造成破壞,使得壽命降低。

而且就算是道路長久使用出現損壞了,只要不是特別嚴重的大問題,瀝青路就只需要在原有的基礎上,用瀝青“縫縫補補”就可以了。

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可是因為水泥不具備這樣的兼容性,但凡路面出現問題,就只能將其整段拆除,重新鋪設。浪費財力物力不說,還非常的影響交通。

此外還有一點,那就是從交通安全方面來說,瀝青路面比水泥路面摩擦力更強,強光下也幾乎不會發生反射。這不僅減少了輪胎打滑的可能,也降低了司機的視覺疲勞,大大增加了安全性,也是其成為道路修建首選材料的原因之一。

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上個世紀我國迫切需要的是發展和強國,而這一切的基礎就是修路造橋讓人們走出來,相互之間有貿易往來。

瀝青雖好,但造價卻比水泥貴出了好幾倍,為了盡快聯通各地的交通,將錢花在“刀刃上”,國家自然就選擇了更加便宜的水泥路。

而進入新世紀以后我國經濟發展越來越迅速,我們也有了富余的錢來重新整頓路面,所以水泥路就慢慢被替換成了更好的瀝青路。

當然這個過程也不是一下就能完成的,為了不影響整體交通,就像我們常見到的那樣,政府只能一段一段地修。

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以新換舊

瀝青雖說是工業化后的產物,但是其的使用歷史可謂是相當久了。

早在十五世紀時,就有印加帝國使用天然瀝青鋪設道路的記載;十九世紀初期,英國人就開始修建煤瀝青鋪設的碎石路;二十世紀瀝青就被各個國家廣泛運用了。

可是那個時候的中國尚處于戰火硝煙中,一直到了1949年以后,我們才漸漸在一些主要城市的重要道路和公路干線上鋪設瀝青。

并且因為沒錢,使用的工藝和瀝青種類也幾乎是別的發達國家已經淘汰的“上一代”。

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就拿我們的“對頭”日本來說,因為二戰時期乘上了美國這股“東風”,一躍成為了那時候的強國。

他們向英國借鑒了道路修繕規范,在1878年時就掌握了瀝青鋪路的技術。

在1911年時,他們花了三年時間對原先的路面大規模更新改造,換成了新的瀝青路。而我們在1920年時才在上海鋪了第一條瀝青路。

到了1975年,日本從美國借來了新的技術,開始研究新的瀝青混泥土再生技術,接著對路面進行第二次改造升級。

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可我們那時候不過才剛剛開始改革開放,別說普通路面了,有的高速公路甚至都還是水泥路面。要知道我國1996年深汕高速通車時,其大部分路段都還是水泥路,直至近20年我國才大面積修建瀝青路。

所以現在被一些人拿來說事的,日本道路比我國的平整質量好的歷史原因也在于此。

不可否認的,他們的確比我們更早掌握這項技術,“版本”更新也更快。

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但后來者也可以居上,現如今中國的發展得越發好以后,也就更加注重人們的生活舒適度。

所以原先那些補了修、修了補的老舊的瀝青路也漸漸地被淘汰了。

隨著現代工業技術發展,我們的瀝青技術也不再是“瘸腿”,更多的新型路面材料被不斷投入到實際的使用中。

我國近幾年也在慢慢對原來的瀝青道路進行二次升級,此時就不必像以前那樣“扎緊褲腰帶”,而是可以選擇更好的材料完善我們的道路。

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情況復雜多變

有的人可能還有話說,日本好像很少會看到路面維修的問題,可是我們的路上好像三天兩頭就會看見有工人在修修補補,這又是為什么呢?

總結來說的話,原因主要就在于我國的幅員遼闊,人口和土地面積基數大。即便再小的問題,當乘以14億人口、乘以960萬平方公里,都會變成一個難題。

無可否認,日本的公路建造方法的確比我們堅固,他們改進技術后會在一層地基之上再加一個加固層,以此延長道路的壽命。

可日本的國土面積僅僅才37萬平方公里,還沒有我們部分省的面積大,若是我們也這么干,那再多的財力物力也經不起這么耗啊。

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再說另一方面,因為地理和人口的限制原因,日本實際上人們大多出行依賴的還是火車和地鐵,并且他們的重工業相對來說也并不發達,所以他們不僅私家車的使用率少,重型貨車數量也少,道路損壞率自然也低了。

對比中國來說,我們正是處于一個高速發展的階段,對于路上公路運輸的需求量大,幾乎每個城市都可以見到各式各樣的大型貨運車。

此外,作為一個人口大國,根據統計的在使用的私家車數量,我們就遠超于日本,所以我們對于路面的損耗高于日本也不足為其。

更何況,他們并不是沒有損耗,而是將需要維修的路面標記了,晚上進行施工;而我們一般是隨時發現問題,隨時進行修繕,因此才出現了我們好像隨時隨地都在修路的錯覺。

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最后還有一個原因,那就是我國復雜的地形和氣候條件。

中國因為版圖的跨度巨大,我們幾乎擁有世界上絕大部分的地形地貌,也涵括了從南到北幾乎所有的氣候情況,這從另一方面成為了我們布設交通網絡的挑戰。

所以我們修建瀝青路時,需要考慮不同地區的氣候情況,以保證路面的使用年限可以更長。

但是日本不一樣,他們無論氣候還是地形都相對來說較為簡單,修路時全國上下按照統一標準建造就行了,不用考慮那么多。

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結語

就目前來看,我國的公路建設情況的確離一些發達國家還有段距離,但是近年來我國在公路建設,以及建設材料方面的研究都有了很大進步,在國際上也漸漸迎頭趕上。

并且我國也將更多的資金投入到道路的基礎建設上面,我們追求的不是盲目的速度,而是需要針對自身國情制定合適的發展策略。

我相信在不久的將來,我國的公路建設水平也將能夠傲視國際!

#頭條創作挑戰賽#